我國的充電基礎設施逐漸完善，發(fā)展情景不容小覷。下面小編就和大家來分析一下2017年充電樁的行業(yè)現狀！

我國發(fā)展以純電動為主的新能源汽車的產業(yè)政策路徑日益清晰，這意味著充電樁后續(xù)將不可避免地迎來建設高潮，2016年全國公共充電樁從年初的不到5萬個增長至年底的15萬個，私人充電樁安裝比例超過80%；2017年，我國將力爭新增充電樁80萬個（其中專用樁70萬個、公共樁10萬個），同時補貼方向將從購車向充電傾斜。


2017年我國充電樁行業(yè)現狀分析：市場壓力重重


進一步從充電樁行業(yè)運行現狀來看，公開數據顯示，截至2016年底我國新能源汽車保有量超過100萬輛，車樁比仍保持在7:1的高位，根據《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）》的要求，至2020年我國車樁比將達到接近1:1的合理水平，這也意味著未來幾年我國必將實現充電設施建設的快速增長。


通過對我國充電樁行業(yè)現狀分析了解到，充電樁企業(yè)在2017年面臨多重壓力，行業(yè)人士總結，從技術、運營思路、定位多個角度分析，電樁企業(yè)仍需在逆境中堅持。


一是技術升級：過去三年斥資幾十億投資幾萬充電設備，因技術升級在一夜之間血本無歸。而部分眾籌模式建的樁也將無人問津，眾籌成為2015、2016時期的過氣“網紅”。


二是規(guī)劃失誤：現在充電的平臺電量90%是由25%的充電設備貢獻的，75%的充電設備在過去建設的過程中是不科學的，直白點說75%的投資是打了水漂。當然，一個新興的事物在經濟叢中要趟出一條血路一定要交學費，即便是經驗和教訓也是這個行業(yè)寶貴的財富。很多新生力量在進入這個行業(yè)，依然在跑馬圈地，這一批可能重蹈覆轍。只有強調怎么樣規(guī)劃是科學的，怎么盤活樁群，怎么運營我們的用戶是科學的，這是核心。


三是定位不清：電樁的運營商中，有的想做資產的持有人，有的想去要一個平臺，還有的既要資產又要平臺，到底要資產還是要平臺，還是既要資產又要平臺，不同的企業(yè)是一定要明確這個定位。


未來，新能源汽車充電樁企業(yè)需要思考跨界和融合。2017年深入各地的運營商會和全國的運營商從線下到線上進行融合，而樁、車、電的跨界合作正在進一步加快，也許到2017年底，隨著地方運營商和全國性運營商合作互補，讓大家獲得新的生存機會。


盡管前路艱險，不過新能源汽車發(fā)展的大趨勢，給充電運營前進帶來無限“風光”。國家和地方扶持政策的密集出臺及補貼向充電樁側重，均有望激發(fā)充電設施市場主體參與熱情，助力新能源汽車實現良好的充電使用環(huán)境，未來充電樁相關上市公司將迎來長足發(fā)展空間。